Скрытый от посторонних глаз и сильного ветра под навесом греется бетон. Основа пятого причала. Даже в морозы здесь плюс тридцать.
Евгений Коваленко, начальник строительного участка Магаданского морского торгового порта
Тут процесс такой, что его нельзя перегреть, процесс очень сложный, постоянно включаешь, выключаешь, контролируешь.
Прошли половину пути – в сверхпрочный бетон одели сто метров причала. Могли бы и больше, уверяет подрядчик, шаг пришлось замедлить из-за погоды.
Вадим Кирьяков, руководитель строительной фирмы-подрядчика
Если погода нам позволит, в марте планируем закончить, брак делать не хотим и не будем, поэтому если придётся потратить больше времени на эту работу, то потратим больше, но сделаем так, чтобы нам потом не краснеть и не возвращаться сюда.
Поэтому технику слышно даже ночью. Пробивая промёрзший грунт, сваи уходят под воду на тринадцать метров, чтобы сделать конструкцию надёжной. И так — круглосуточно. ММТП не может себе позволить остановиться даже во время глобальной реконструкции, поэтому ремонтные работы проводят вместе с основными. Через морские ворота Колымы доставляют грузы для горнодобывающих предприятий региона, жителей Магаданской области и Якутии. Грузооборот торгового порта почти миллион тонн год.
Андрей Горбов, директор Магаданского морского торгового порта
Нам, конечно, доставляет некоторые неудобства, потому что длинное плечо откатки контейнеров, более интенсивная работа техники, но справляемся, сбоев нет, готовы подождать, лишь бы качественно сделали.
Ждать есть ради чего, реконструкция морпорта позволит работать быстрее и увеличить грузооборот.
Владимир Печеный, губернатор Магаданской области
Морпорт в ожидании полного завершения работ, чтобы на обновленных причалах использовать новую современную погрузочную технику, это даст возможность работать порту более оперативно.
Реконструкция – это необходимость. К запуску готовятся месторождения драгоценного металла Яно-Колымской золоторудной провинции, значит, грузов в морской порт будет поступать больше.
