Трасса «Колыма» — одна из самых сложных федеральных дорог России — в этом году ремонтируется сразу на нескольких участках общей протяженностью около 60 километров. На эти работы, включая замену мостов и установку водоотводных труб, направлено более 3,5 миллиардов рублей, а дорожное полотно укладывают послойно, чтобы не потревожить вечную мерзлоту под грунтом. Все работы планируют завершить в октябре, пока на трассу не лег снег.
Около 60 километров трассы «Колыма» в этом году отремонтируют магаданские дорожники. Объем финансирования — больше 3,5 миллиардов рублей. Участков несколько, все они сложные: под землёй там повсеместно вечная мерзлота, таяния которой всячески стараются избежать. Трасса «Колыма» по большей части грунтовка и одна из самых сложных федеральных дорог в России. Сейчас ее постепенно переодевают в асфальт.
Участок дороги почти 7 километров у поселка Карамкен ремонтируют, поделив на полосы. На одной ещё продолжается движение, на другой кладут асфальт.
Артем Архипов, оператор асфальтоукладчика: Выравнивание основания и ровность дороги — за счет деления слоев на составляющие. Каждый слой выравнивает следующий. И так далее. Чем больше слоев, тем ровнее дорога.
На самом деле множество слоев, которые кладут на этом участке, имеют и другое предназначение.
В основе полотна — подушка из черного щебня толщиной 20 сантиметров. Сверху кладут два слоя асфальта. Все для того, чтобы не потревожить вечную мерзлоту под землёй и не вызвать ее оттайку.
Асфальт кладут быстро, стараясь не пропустить ни одного погожего дня. Август на Колыме выдался дождливым, а ночью уже могут быть и заморозки. Торопятся дорожники ещё и по технологическим причинам: после укладки щебня, перемешанного с битумом, полотно нужно быстро закрыть твердым покрытием. Асфальтовый завод поставили рядом, в тайге.
Илья Шошин, оператор асфальтобетонного завода: Из каждого бункера горячего набирается на весы, дозируется. Какой объём асфальта в сутки? Ну, мы сутки не работаем, но 1400 у нас было.
Карьер с щебнем рядом с заводом. Так что процесс здесь организован максимально технологично. Качество материала регулярно проверяют.
Илья Крапчатов, инженер-наладчик асфальтобетонного завода: Мы каждый раз контролируем смесь, подбираем. Если какое-то изменение в скале произошло, мы это все видим. Получается, что отлично у нас все получается.
Всего в этом году магаданские дорожники ремонтируют около 60 километров федеральной трассы «Колыма». Меняют или реконструируют несколько мостов, ставят водоотводные трубы — везде с учетом специфики северного региона.
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Залегание мерзлоты требует аккуратного подхода по принципу ее сохранения. Второе — это русловая эрозия, которая вызвана быстрым подъемом рек, скоростью течения, которая размывает русло, водоотводные каналы. Плюс строительный сезон короткий, потому что дождливое лето плюс короткое лето.
Все дорожные работы в регионе завершат в октябре. В это время на трассе «Колыма» обычно уже ложится снег.
Людмила Щербакова
