Трасса «Колыма» в этом году получает финансирование в 4,8 млрд рублей на ремонт и содержание дороги. В эксклюзивном интервью «Вестям» директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане Евгений Косицын рассказал о ремонте участков у посёлков Ягодное и Карамкен, реконструкции моста через Оротукан и особенностях дорожных работ в условиях вечной мерзлоты.
Как вечная мерзлота влияет на трассу «Колыма», где работают дорожники, и каковы планы на ремонт на следующий год? Об этом и другом в эксклюзивном интервью магаданским «Вестям» рассказал директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане Евгений Косицын.
Людмила Щербакова, журналист: Евгений Павлович, какой объём работ в этом году на трассе Колыма и какое финансирование?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: В текущем году на все виды работ, в том числе на ремонт и содержание автомобильной дороги, выделено 4,8 млрд рублей. Из ремонтных работ продолжаются работы по реконструкции участка 1510–1536 в районе посёлка Ягодное. Следующий участок – реконструкция мостового перехода через реку Оротукан. Там уже выполнено строительство временного моста, по которому запущено движение. Старый мост разобран, идут работы по устройству свай мостового сооружения. Затем у нас участок ремонта 1801–1821. Там – восстановление земляного полотна и устройство основания. Это первый этап. Также планируется на этом участке второй этап – асфальтирование. Участок капитального ремонта – 1898–1909 в районе посёлка Карамкен. Там идёт устройство асфальтобетонного покрытия. И капитальный ремонт мостового сооружения через ручей Михалыч.
Людмила Щербакова, журналист: Как эти участки отбирались? Это самые проблемные участки или по какому принципу?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Стратегия развития участка федеральной дороги «Колыма», которая проходит по Магаданской области, состоит из двух направлений. Первое – доступность и комфортность проживания жителей населённых пунктов, по которым дорога проходит. Это устройство твёрдого покрытия, как мы уже сделали в Сусумане, в посёлке Атка. Сейчас заключён контракт в посёлке Ягодное, и в следующем году подрядная организация приступит к работам. Идёт реконструкция мостового перехода через реку Оротукан, в рамках которой предусмотрено устройство искусственного освещения и подходов к мостовому сооружению. Второе направление – устройство твёрдого покрытия от Магадана до поворота на посёлок Талая, бальнеологический курорт. Здесь также есть участки и планы работ по доведению асфальтового покрытия.
Людмила Щербакова, журналист: Сейчас мы находимся в районе участка на Карамкене. В чём особенности работы здесь? Какие-то могут быть сложности? Расскажите о нём.
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Залегание мерзлоты требует аккуратного подхода по принципу её сохранения. Второе – русловая эрозия, обусловленная быстрым подъёмом рек и скоростью течения, которая размывает русло и водоотводные каналы. Третье – короткий строительный сезон. Дождливое и короткое лето накладывают свой отпечаток, поэтому скорость работы для подрядной организации очень важна, они стараются использовать каждый день по максимуму. Также доставка строительных материалов – длительный процесс.
Людмила Щербакова, журналист: Какие решения здесь применяют? Большая подушка? Расскажите об этом.
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Конструкция дорожной одежды состоит из щебёночно-песчаной смеси (20 см), затем чёрный щебень (фракционный щебень, обработанный битумно-вяжущим, 20 см). Покрытие состоит из двух слоёв асфальтобетона.
Людмила Щербакова, журналист: Это всегда так делается или это только наше такое северное решение?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Это проектное решение, исходя из условий местности, грунтов и прочего. Думаю, оно подходит и для наших условий, чтобы дорога служила дольше и получилась качественной.
Людмила Щербакова, журналист: Жители Карамкена сетовали, что строители складируют строительный мусор при строительстве дороги здесь или складировали раньше, неподалёку. Кто-то контролирует? Экологический контроль какой-то производится?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: У нас такой информации нет, экологический контроль мы не ведём. В рамках государственных контрактов предусмотрены проектные решения, которые включают варианты утилизации строительного мусора и отходов производства, ремонтных работ. Подрядная организация, как и любое юридическое лицо, несёт полную законодательную ответственность, в том числе и по экологическому направлению.
Людмила Щербакова, журналист: Вечная мерзлота, насколько она серьёзно влияет на строительный процесс? Есть ли проблемы её оттайки для дорожников?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Процессы изучаются. Глобальное потепление влияет на её деградацию. Есть мнения, что это происходит в результате деятельности человека – обработки дороги, обеспыливания или обработки в зимний период противогололёдными материалами. Это влияние также изучается.
Людмила Щербакова, журналист: А вообще эта ситуация с вечной мерзлотой, она как-то изучается, исследуется более подробно?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: В 2024 году был установлен пост для наблюдения за метеорологическими и мерзлотными явлениями. Было устроено пять наблюдательных скважин, в каждой из которых размещено 19 температурных датчиков на разной глубине: датчики влажности, датчики поверхностных вод. Собранная информация направляется в ФКУ ДСД Дальний Восток и далее в Федеральное дорожное агентство. Федеральное дорожное агентство совместно с ФАУ РосдорНИИ обрабатывают и анализируют эту информацию. Думаю, на основании этих данных появятся новые подходы и решения для борьбы с этим явлением.
Людмила Щербакова, журналист: Немножко, может, необычный вопрос по поводу нумерации столбиков вдоль трассы Колыма. Почему она идёт из Якутии в Магадан, а не наоборот? Нельзя ли сделать нумерацию и обратную тоже?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Строительство дорог и освоение идут от федерального центра, то есть со стороны города Москвы. Поэтому строительство дороги идёт от Якутска до Магадана. Километраж начинался оттуда, и, соответственно, первые километры дороги начинаются там. Поменять это нельзя, это логичное и правильное решение. По поводу двустороннего километража могу сказать, что это предусмотрено ГОСТом и нормативными требованиями. Я застал момент, когда был двусторонний километраж, и хочу сказать, что были нюансы, когда люди путали, не могли определить, какой километраж. Это касалось сообщений о происшествиях, ДТП и другой информации от пользователей. Это вносило путаницу и увеличивало время на то, чтобы понять, о каком километраже человек хотел сообщить. Поэтому, думаю, сквозной километраж прямого направления – это правильное решение.
Людмила Щербакова, журналист: Если говорить о планах на следующий год, уже есть какая-то определённость, что будет делаться?
Евгений Косицын, директор филиала ФКУ ДСД «Дальний Восток» в Магадане: Да, планы на следующий год есть. Как я уже сказал, это выполнение работ по капитальному ремонту в посёлке Ягодном. Ещё у нас участок от Дедушкиной Лысины, 1779–1801 км. Там будет первый этап работ по восстановлению земляного полотна и устройству основания. Ещё у нас будет участок 1644–1656 км, который проходит по Гербинскому перевалу. Он ежегодно вызывает нарекания со стороны пользователей дороги, потому что при обильных осадках появляется пучинообразование и колейность. Это сложно устраняется в рамках содержания. Там предусмотрен комплекс по замене грунта, земляного полотна и отсыпка покрытия из щебёночно-песчаной смеси. На участке 1898–1909 в этом году планируется ремонт 7 км. В следующем году – ещё 4 км, чтобы полностью ввести этот объект. Также заключён государственный контракт на участок 1970-2017 по устройству защитного слоя. На существующем асфальте будет устроен дополнительный слой в целях защиты и сохранности автомобильной дороги.
