Режим труда и отдыха водителей регулирует новая реформа, которая вступает в силу с 1 сентября и заменяет прежние разрозненные правила. Документ уточняет допустимое время управления автомобилем, порядок перерывов на отдых и питание, продолжительность ежедневного отдыха, а также расширяет перечень водителей, на которых особые нормы не распространяются. Работодателям предстоит пересмотреть логистику и графики смен, чтобы привести их в соответствие с обновлёнными требованиями.
С 1 сентября в России вступает в силу масштабная реформа, призванная упорядочить и обезопасить шоферский труд. Режим труда и отдыха водителей регулируется графиком, который устанавливает время за рулем, перерывы и отдых между сменами и неделями. Раньше правила были разрозненными, что часто приводило к переработкам, снижению концентрации и, как следствие, к авариям.
Дмитрий Усанов, инструктор: «Работа водителя далеко не легкая и требует, как физической выносливости и внимательности, так и определенных познаний — практических и теоретических. Я слышал множество мнений, но водителю нужно быть профессионалом своего дела».
Новые правила учитывают специфику разных перевозок, но сохраняют баланс между работой и отдыхом. Теперь работодателям предстоит пересмотреть логистику и графики, чтобы соответствовать обновленным законодательным требованиям.
1. Время управления автомобилем: 10 часов — чаще, но с условием
Было. Увеличивать время управления с 9 до 10 часов разрешалось не более двух раз в неделю.
Стало (п. 8 Приложения). Базовый лимит — 9 часов в сутки. Увеличение до 10 часов возможно:
— каждый день — если рабочий день (смена) водителя разделён на части и соблюдены недельные лимиты (п. 10);
— не более двух раз в неделю — в остальных случаях.
Недельные лимиты (п. 10) остаются прежними: не более 56 часов управления за календарную неделю и 90 часов за любые две последовательные недели.
2. Перерыв для отдыха и питания: гибче по времени, но по-прежнему обязателен при длинной смене
Было. Формально перерыв полагался при любой смене; рекомендовалось ставить его «как правило, в середине рабочего дня».
Стало (п. 15 Приложения).
Перерыв от 30 минут до 2 часов обязателен только при смене более 4 часов.
При смене более 8 часов работодатель вправе установить два перерыва общей продолжительностью от 30 минут до 2 часов.
Конкретное время перерыва устанавливает работодатель в Правилах внутреннего трудового распорядка (ПВТР). Формулировка «как правило, в середине дня» исключена.
3. Разделение смены на части: новый удобный вариант
Стало (п. 5 Приложения). Перерыв между частями рабочего дня должен быть предоставлен не позднее чем через 5 часов после начала смены.
4. Ежедневный отдых: жёсткий контроль при суммированном учёте
Стало (п. 17 Приложения). При суммированном учёте ежедневный отдых:
— не менее 11 часов;
— должен быть завершён в течение 24 часов с момента начала смены.
Допускается сокращение до 9 часов — но не более трёх раз между двумя еженедельными днями отдыха. Также разрешено делить отдых на части: первая — не менее 3 часов, последняя — не менее 9 часов.
5. Расширен список исключений
Стало (п. 2 Приложения). Особенности режима не применяются к водителям:
— скорой медицинской помощи;
— организаций специальной почтовой связи.
Ранее в списке исключений уже были: международные перевозчики, водители в пределах территории предприятия без выезда на дороги общего пользования, пожарные и аварийно-спасательные автомобили, автомобили оперативно-розыскных органов, федеральной фельдъегерской связи, водители-военнослужащие и др.
Геннадий Онищенко, эпидемиолог, академик РАН подчеркнул, что работа водителя является «операторской»: несмотря на отсутствие выраженной физической нагрузки, мозг человека находится в постоянном напряжении: «Сам факт, что устанавливается такая норма, очень важен. Этот диссонанс между работой мозга и обездвиженным телом сам по себе вреден».
По мнению Онищенко, чёткие правила отдыха способствуют профилактике заболеваний, связанных с такой деятельностью.
Новые правила и технологии в логистике меняют подходы всех участников процесса. Это повысит безопасность и качество услуг. Водители будут работать в лучших условиях, что снизит число аварий. Для пассажиров и клиентов корректировка расписания обеспечит более стабильный сервис.
Обязательно ознакомьтесь с приказом Приказ Минтранса РФ от 14.04.2026 N 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». Особое внимание обратите на:
- Точный перечень профессий, подпадающих под 12-часовую смену.
- Механизм компенсации сокращенного еженедельного отдыха.
- Условия продления суммированного учета рабочего времени.
- Требования к учету времени охраны груза.
- Ответственность работодателей и роль Ространснадзора.
По данным ГИБДД за 2024 год, около 15% всех тяжёлых аварий в России произошли по вине уставших водителей. Опросы показывают более широкую картину рисков: регулярно более 60% водителей признавались, что садились за руль, чувствуя усталость. А примерно 15–32% в разных исследованиях сообщали, что, хотя бы раз засыпали за рулём.
С одной стороны, бизнесу потребуется тщательный анализ и перестройка логистических процессов. С другой – водителям нужно быть готовыми к более строгому соблюдению временных рамок.
Правила касаются как водителей, работающих по найму, так и индивидуальных предпринимателей. Исключение составляют водители международных перевозок, пожарные, бригады скорой помощи, ведомственная охрана, военнослужащие и сотрудники государственных служб. Приказ будет действовать до 1 сентября 2032 года.
Ксения Медникова
